Magická zkratka RS v Porsche má dlouhou tradicí protínající všechny generace kultovního modelu 911. Nevyhla se ani poslednímu modelu se vzduchem chlazeným motorem, typu 993. A stojí za to!

V roce 1987 se u Porsche rozhodli zavzpomínat na první model RS 2.7. Nová verze sice nedostala ono velkolepost slibující pojmenování zkratkou RS, ale přesto byla skvělá. Ostatně i slůvko Clubsport má dodnes váhu.

Prototyp jedinečného Porsche 901 Cabriolet bude dražen 8. února v Paříži na výstavě historických vozidel RETROMOBILE.

Není to tak dávno, maximálně pět let, co jsem na stará Porsche 911 pohlížel trochu skrz prsty. Připadalo mi, že jsou jich všude stovky, že jsou profláknuté a málo zajímavé. Pořád „stejná" karoserie, nesmyslně uložený motor, německá strohost na vycházce. Jenže potom jsem se s několika pořádně svezl a názor se proměnil. A pak se objevila třešnička na dortu v podobě Porsche 911 Turbo!

Porsche 911 Turbo je pojmem. Není tedy divu, že si automobilka drží ve svých muzejních sbírkách úplně první vyrobený kus. A vy se na něj nyní můžete detailně podívat!

Kolekce vzduchem chlazených klasických Porsche vypadá jako splněný sen každého petrolheada. Bohužel tyhle sny dneska něco stojí. V sedmdesátkách bychom nakupovali levněji, dnes už se to trochu prodraží.

Singer představil svá nová auta - Luxemburg Targa a Minnesota Coupé. A my potřebujeme bryndáček, protože tohle je ekvivalent automobilového porna. Obě přitom vlastní jeden šťastlivec z Luxemburgu v Minnesotě!

Miluju práci, mohl bych na ní koukat celé hodiny. Tohle rčení potvrzuje nejen spousta reality show o mechanicích, co staví auta, ale i tenhle dokument o dalším širokém poršáku. Nakai-san se opět vytáhnul.

Manželé Dana a jan Hradecký jedou v těchto dnech s Porsche 911 náročný závod historických vozidel Peking - Paříž. Zde je reportáž jejich mechanika, závodníka Radka pavlíčka, který za nimi musel letět s náhradními díly do Ulánbátaru.

Před více, jak sto lety, v roce 1907 se jel první dálkový automobilový maratón na trase z Pekingu do Paříže. Tehdy odstartovalo pouhých pět posádek. Po dvou měsících krkolomné jízdy a absolvování více jak 14 000 kilometrů, dojel do cíle jako první italský kníže Scipione Borghese, s vozem Itala. Další tři účastníci dojely s několikadenním zpožděním a poslední z pětičlenného startovního pole cestu nedokončil.